Международные автомобильные перевозки грузов

Тенденцию к уменьшению перевозок железной дорогой подтверждает и дина­мика транспортировки грузов в 2007 г.
Всего в Украине было перевезено 902,7 млн. т различных товаров (на 5.4% больше, чем в 2006 г.).

Тради­ционно большинство промышленных товаров и сырье по Украине и за ее пределы перевозились железной доро­гой. Но только за последние два года доля "Укрзалізниця" в структуре гру­зоперевозок сократилась более чем на 4 п.п, в то время как на 2 с лишним процентных пункта выросла доля международных автомобильных перевозок.

Компания "Окланд" - оказывает услуги по международным автомобильным  перевозкам грузов.

Только за этот год объемы перевозок грузов ав­томобильным транспортом выросли на 9,6% -- до 169,7 млн т, в то время как железной дорогой - всего на 7,1%, до 512,5 млн. т.

Например, украинские цементники практически полностью переориентируют свои поставки грузов на ав­томобильный транспорт.

Объемы же грузоперевозок авиацион­ным и водным транспортом, по срав­нению 2006 г., выросли всего на 3,7% и 5,6% соответственно. По воде за от­четный период "сплавили" 24,3 млн. т. грузов, а по воздуху - 102,6 тыс.т.

В "Укрзалізниця" годовую статистику, озвученную Госкомстатом, комменти­руют неохотно, мол, "новый руководи­тель не отвечает за старого".

Неофи­циально в ведомстве сообщили, что "объемы перевозок были бы минимум на 10% больше, если бы было чем возить".

Железнодорожники называют две причины дефицита вагонов в 2007 г. Первая: при перевозке большинство нагонов несвоевременно разгружают в конечных пунктах доставки, превращая их в "склады на колесах". Действи­тельно, еще в ноябре 2007 г., озвучивая итоги работы за 10 месяцев, началь­ник управления коммерческой работы Главного коммерческого управления "Укрзалізниця" Андрей Мирошников заявил, что среднее время использо­вания вагонов увеличилось на 0,79 ч и что необходимо ввести плату за про­стой вагонов или штрафные санкции за несвоевременную и неритмичную разгрузку вагонов. Второй причиной "торможения" темпов роста грузопото­ка на железных дорогах называют фи­зический износ и моральное старение основных производственных фондов, особенно подвижного состава, от нали­чия и технического состояния которого напрямую зависит деятельность желез­нодорожного транспорта. Как недавно писалось, износ парка железнодорож­ного монополиста, срок эксплуатации которого составляет 25-30 лет, превы­шает 81%, За последние несколько лет было списано более 15 тыс. вагонов, а приобретено - всего 4 тыс.

Такое состояние вагонного хозяйства отнюдь не способствует росту пере­возок, особенно если учесть тот факт, что рельсы, по которым эта техника должна ездить, тоже изрядно потре­паны. К примеру, по состоянию на начало   2007   г.   эксплуатировались 6,422 тыс.км путей с просроченной датой ремонта, а за весь 2007 г. было модернизировано всего 1,45 тыс.км.

"В настоящее время инфраструктура железнодорожного транспорта, кото­рая до 1991 г. обеспечивала почти вдвое большие объемы перевозок, еще имеет резервные пропускные способности, но в целом железнодорожная транспортная система устарела и в значитель­ной мере потеряли возможность удо­влетворять потребности государства в грузовых перевозках", - отмечает руководитель аналитической группы консалтингового консорциума "Ме­неджмент консалтинг групп" (МКГ; г.Киев; энергетический и транспортный медиа-консалтинг; с 2007 г.) Дмитрий Пидтуркин. Эксперт отмечает, что воз­можности обновления своего хозяй­ства в прошлом году у "Укрзализнецей" были. В июле железнодорожная ад­министрация подписала соглашение с английским "Barclays capital bank" о получении кредита на сумму более $550 млн. Кстати, это был первый заем, полученный "Укрзализнецей" без государственных гарантий - напрямую от иностранного банка. Расходоваться он должен был изначально на реали­зацию инвестиционных проектов, но ушел на выплату процентов по другим кредитам.

Зеркало международных автомобильных перевозок.

По мнению грузоотправителей, не только обстоятельства, озвученные в "Укрзализнецей", повлияли на объемы перевозок. К примеру, генеральный директор Ассоциации международ­ных экспедиторов Украины (АМЭУ; г. Киев; объединяет 170 транс-экспедигорских организаций; с 1994 г.) Юрий Приходько считает, что транс­порт в целом - своего рода зеркало экономи­ки. Действительно, все промышленные тенденции нашли свое отображение в грузопотоке. Например, начало стро­ительного бума в регионах спрово­цировало рост объемов перевозок строительных материалов на 21,5%, древесины -- на 12,4%. Отражением снижения объемов нефтепереработки в стране (см. подробнее стр.80-82, 84) стало уменьшение на 0,8% отправле­ния железной дорогой нефти и неф­тепродуктов. А сокращение на 26,4% объемов перевозок зерна и продуктов помола - прямое следствие квотиро­вания экспорта зерновых. Кроме того, как сообщили в Украинской зерновой ассоциации (УЗА; г.Киев; объединяет 60 предприятий; с 1997 г.), железно­дорожный монополист, по сути, со­рвал трейдерам  поставки  транзитного зерна из Казахстана и России, В УЗА утверждают, что одесское управление "Укрзалізниця" заставляло портовые элеваторы подписывать дополнительные соглашения, в которых предлагало возло­жить на предприятия, осуществляющие перевалку зерновых грузов, обязанность платить за их хранение в вагонах.

В связи с этим операторы зернового рынка были вынуждены отказываться от закупок и транзита казахстанскою зерна.

Уменьшение же экспорта угля на 1,6%, по мнению экспертов МКГ, - прямое следствие сокращения по­ставок коксующегося угля из России (с 1 июня 2007 г. "РЖД" ввели запрет на отправку угля в Украину) и падении объемов его добычи украинскими шах­тами (см. БИЗНЕС №51 от 17.12.07 г., стр.120-122).